Модернизация подвески: нужно ли это?

Во-первых, недостаточная устойчивость. Особенно это неприятно для владельцев «классического» семейства ВАЗ. При скорости, хоть немного большей, чем 50 км/ч, на подобных автомобилях становится крайне неудобно въезжать в повороты, угол которых стремится к 90 градусам. Автомобиль начинает ощутимо крениться при входе в поворот, весьма сильно теряет устойчивость, вследствие чего становится затруднительно управлять машиной, да и это чревато разного рода неприятностями.

Во-вторых, клиренс, на который сильно влияет жёсткость пружин и ряд параметров, непосредственно связанных с конструктивными особенностями подвески (амортизаторы/рессоры).

Высокий клиренс важен для плохих дорог (что в нашей стране — явление практически повсеместное). Его искусственно увеличивают для улучшения проходимости и выносливости (большей предельно допустимой нагрузки, на шасси, т.е., массы груза, который можно перевезти). Особенно этот момент актуален для сельской местности, так как там дороги ещё хуже, а машина используется как помощник по хозяйству. Случаются и обратные случаи: автомобиль «занижается», но вот необходимость этого шага крайне сомнительна: производитель всегда рассчитывает клиренс таким образом, чтобы он способствовал комфортной езде и соответствовал остальным характеристикам машины. Да, может быть, после искусственного занижения автомобиль станет управляться немного чётче и резче, но есть одно большое «НО»: дороги и срок службы модифицированной таким образом подвески. Тюнинг-комплекты серьёзных производителей для многих старых автомобилей (да и для новых средней категории) сейчас найти тяжеловато. Да и подобного рода тюнинг необходим для гоночных соревнований, но не для серийных автомобилей, предназначение которых — быть рабочей лошадкой.